Comments on: “Miljöpartiet ser rött”

By: Sofia

Sofia — Fri, 09 Oct 2009 10:52:38 +0000

Miljöpartiet har efterfrågat en konsekvensanalys av förbifart Stockholm, eftersom vägverket inte har analyserat vilket utfall förbifart Stockholm kommer att få för olika samhällsgrupper. Men klart är att de allra flesta bilar ägs av män, och att det krävs ett rätt stort utrymme i sin inkomst för att ha råd med en sådan. Så en slutsats man kan anta är att förbifart Stockholm är ett projekt för män från över och medelklassen. Personligen tycker jag detta är en fråga om hur mycket man anser 25 miljarder vara, om de borgerliga partierna senare vill erbjuda en miljövänlig lösning för kvinnor och låginkomsttagare så är jag positivare till vägen. Men jag hade hellre sett att dom hade börjat med att hitta en lösning för oss.

Sofia (MP)

By: Thomas Palm

Thomas Palm — Thu, 17 Sep 2009 09:41:40 +0000

“Vad gäller bilarna som ska gå på leden har regeringen slagit fast att fossilbilarna ska vara utfasade senast 2030. ”

Är det verkligen någon annan än vissa politiker som tror på detta? Det räcker liksom inte med att fatta principbeslut, de måste vara möjliga att uppnå också. Visst kan vi förbjuda fossilbränslen för bilar, men hur många bilar blir det då kvar på gatorna? Om ett sådant beslut leder till att trafiken minskar blir Förbifarten ekonomisk en jätteflopp.

By: Tobias

Tobias — Wed, 16 Sep 2009 15:14:22 +0000

“Än skarpare ekonomiska styrmedel kommer säkert att användas för att nå detta mål.” Vad kommer det att kosta att köra bil på Förbifarten, Essingeleden, in i innerstan? Vad kommer det att kosta att köra till jobbet? “hur boende i kranskommuner, i en infrastrukturmässigt tudelad region, gagnas av att bli allt mer utelåsta från jobb, kultur och rekreation genom en miljöpartistisk nolltolerans mot vägar designade för framtidens miljöbilism” Hur kommer boende i kranskommunerna att ha råd med de än skarpare styrmedlen? Om de inte har råd, vad ska de åka med istället? Eller tvingas de inte ta jobb i andra regionhalvan? Vore kul om Gustaf svarar.

By: Arbetaren

Arbetaren — Tue, 15 Sep 2009 18:56:56 +0000

Det är ganska intressant att miljöpartiet anser förbifarten vara ett uttryck för rasism. Jag kan inte tolka det på något annat sätt än att de inte har några argument.

By: Sven Tycker

Sven Tycker — Mon, 14 Sep 2009 17:48:33 +0000

De budgeterade 30 miljarderna är ENORMT mycket pengar. De budgeterade 30 miljarderna för några mil motorväg är en fjärdedel av kostnaden för hela den satsning på höghastighetståg Stockholm-Göteborg och -Skåne som i dag föreslås. Tänk så stora satsningar på kollektivtrafiken för pengarna i Stockholm man kunde fått som hade gjort Förbifart Stocholm onödig och som hade minskat biltrafiken istället för ökat biltrafiken.

Dessutom har jag inte sett en kommentar som inte trott att de 30 miljarderna dessutom är en glädjekalkyl.

By: Ola

Ola — Mon, 14 Sep 2009 14:27:19 +0000

Roligt se hur centerpartister försöker att låssas som att dom var positiv till miljöarbete Varför kan inte Gustav Andersson
vara så ärlig att han säger som det är…med förbifart Stockholm så kan vi få lättare att få biltrafiken in i stan.
Men det är tyvärr dåligt för miljön men det är inte centerns problem. Vi i Centern har för länge sedan lämnat det gröna bakom oss.

By: Pontus

Pontus — Mon, 14 Sep 2009 07:47:33 +0000

Bra att miljölandstingsrådet ger tydligt stöd för principen att sätta ett pris på utsläpp! Detta har förutsättning att ge betydligt mer effekt än sektorsmål och/eller teknikmål. Läs gärna mer i Eklunds nya bok http://www.norstedtsakademiska.se/vartklimat/

By: Jägarn

Jägarn — Mon, 14 Sep 2009 07:14:35 +0000

Jag måste säga att jag blir en aning chockerad över en etablerad politikers okunskap, läs följande uttalande
”
Förbifart Stockholm är ett historiskt fall framåt för denna princip. Leden, som nu dras i tunnel till största delen, kommer att finansieras av trängselavgifter vilket är ett viktigt steg mot att vägtrafiken får bära sina egna kostnader. Vad gäller bilarna som ska gå på leden har regeringen slagit fast att fossilbilarna ska vara utfasade senast 2030. Än skarpare ekonomiska styrmedel kommer säkert att användas för att nå detta mål.”

Gustav Andersson, vägtrafiken bär redan sina kostnader med mer än råge. Bilisterna betalar in skatter och avgifter med 90 miljarder årligen. Av dessa pengar går endast 15-20 miljarder tillbaka i form av vägbyggen, underhåll och ett jättelikt verk med byråkrater.
De som däremot inte bär sina egna kostnader är kollektivtrafiken, dit går åtskilligt av de pengar som bilisterna betalar in.